Ожеледиця: як зберегти керування на льоду

Це оцінка редакції на основі даних уряду Великої Британії (Highway Code), а не українська норма: ПДР України (п. 13.1 і визначення «безпечна дистанція» в п. 1.10) вимагають тримати безпечну дистанцію, але не встановлюють її в метрах. За британськими даними, за 48 км/год (30 миль/год) зупинна відстань становить 23 м — 9 м за час реакції та 14 м гальмування. Гальмівна частина зростає пропорційно квадрату швидкості, тому на 90 км/год вона майже втричі довша, ніж на 50 км/год. За тими самими даними, на мокрій дорозі відстань щонайменше подвоюється, а на льоду може бути до десяти разів більшою. Це орієнтир, а не характеристика конкретного автомобіля: шини, вага та стан покриття змінюють результат.

Практичний висновок: на 90 км/год на льоду автомобіль може не зупинитися навіть на півкілометровому відрізку. ПДР України (п. 13.1) зобов’язують водія тримати безпечну дистанцію з урахуванням швидкості й дорожніх умов. Практична порада RAC: на льоду залишайте дистанцію до десяти разів більшу за звичайну.

Мости та естакади замерзають раніше за решту дороги — британський автоклуб RAC радить бути особливо уважним на мостах, естакадах, у тунелях і на затінених відрізках. Причина фізична: полотно мосту охолоджується повітрям знизу та згори й не отримує тепла від ґрунту. Асфальт на насипу ще може бути вологим, а за кілька метрів, на мосту, — вже скляним.

Друга небезпечна зона — затінені відрізки: лісосмуги, виїмки, північні схили, тінь від будинків. Третя — ранок після дощу, коли вночі температура опустилася нижче нуля: вода на покритті замерзає тонкою прозорою плівкою, яку водії називають «чорним льодом», бо крізь неї видно темний асфальт.

Термометр в автомобілі вимірює повітря, а не дорогу. Тому виробники вмикають попередження про ожеледь ще до нуля: в одному з посібників індикатор-сніжинка горить у діапазоні від +2 до −5 °C. Покриття вночі охолоджується випромінюванням і може бути холоднішим за повітря на висоті датчика. RAC попереджає: навіть коли температура вище нуля й льоду не видно, потрібна додаткова обережність, бо в холод шини гірше тримають дорогу. Якщо на табло +1…+3 °C, вважайте, що лід можливий.

Дві прикмети льоду: кермо раптом стає легким, а шини майже перестають шуміти. Якщо на мокрому, на вигляд, асфальті стихло шурхотіння коліс — це сигнал негайно, але плавно прибрати газ.

Перевірити зчеплення можна на порожній прямій ділянці без машин позаду: легко натисніть гальмо на низькій швидкості. Якщо спрацював ABS (педаль вібрує, чути тріск) — ви на льоду, і вся подальша поїздка має бути в іншому темпі.

ABS не дає колесам заблокуватися, тому під час екстреного гальмування автомобіль залишається керованим: можна об’їхати перешкоду, не відпускаючи педаль. Але ABS не створює зчеплення, якого немає. Тож не розраховуйте, що автомобіль з ABS зупиниться на коротшій відстані. Система стабілізації (ESP) гальмує окремі колеса, щоб утримати траєкторію, але й вона безсила, якщо швидкість завелика для покриття.

Практична порада для авто з ABS: дійте за інструкцією виробника, а в екстреній ситуації рішуче натиснути на педаль і не відпускати, доки швидкість не впаде до потрібної, — і кермувати. Пульсування педалі — це нормальна робота системи, а не поломка. Переривчасте «підкачування» гальма — прийом для машин без ABS.

Задок «пішов» убік — найчастіше після різкого скидання газу чи гальмування в повороті. Британський автоклуб RAC радить таку послідовність:

1. Приберіть причину заносу: повністю відпустіть педаль гальма або плавно скиньте газ.
2. Не гальмуйте різко, поки авто не вирівнялося.
3. Поверніть кермо в бік заносу: задок пішов праворуч — одразу кермо праворуч. Дивіться туди, куди хочете їхати.
4. Щойно кузов почне вирівнюватися, так само плавно поверніть кермо прямо, щоб не розгойдати авто в протилежний бік.
5. Якщо можливо, спрямуйте колесо на чисте чи посипане покриття, де зчеплення більше.

Кермо повернуте, а авто їде прямо — передні колеса вже не тримають. Додатковий поворот керма лише збільшить кут ковзання шин.

1. Плавно скиньте газ: частина ваги переходить на передні колеса, і вони знову «чіпляються».
2. Трохи зменште кут повороту керма — рівно настільки, щоб шини знову почали котитися, а не ковзати.
3. Коли авто почне відгукуватися на кермо, доверніть плавно й коротко.
4. Не тягніть ручне гальмо і не тисніть різко на педаль — це додає ковзання.

Пункт 31.4.5 ПДР України вважає несправністю протектор легкового авто, залишкова висота малюнка якого менша за 1,6 мм. Окремого мінімуму для зимових шин ПДР не встановлюють, але забороняють ставити на одну вісь морозостійкі й неморозостійкі шини та радять обирати шини за станом доріг, по яких постійно їздите.

ADAC рекомендує не їздити на зимових шинах із протектором менше 4 мм. У тестах клубу шина з 4 мм на снігу з 30 км/год зупинялася на 3,2 м пізніше за нову, а літня шина — на 7,5 м пізніше за нову зимову.

• Гальмуйте на прямій до повороту, а в самому повороті тримайте рівний газ.
• Перед мостом чи естакадою скидайте швидкість ще на сухому асфальті.
• Тримайте дистанцію в кілька разів більшу, ніж улітку.
• Перевіряйте тиск на холодних шинах: на морозі він падає.
• Перевірте лінійкою протектор: 1,6 мм — межа ПДР, 4 мм — рекомендація для зими.